トラック、SUV、クロスオーバーに最適な冬用タイヤ

Jul 07, 2023

スタッドとかチェーンとか？ LT または P メトリクス? 天候に関係なく、完璧な柔軟でグリップ力のあるタイヤを見つけるために知っておくべきことはすべてここにあります。

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メイソン・ディクソン線より北にお住まいの方は、車に冬用タイヤを装着する時期が来ています。 冬用タイヤは低温でも柔軟性を保ち、氷の上を走行するときに氷から水を逃がし、雪に積極的に食い込み、寒いときにトラクションと安全性を提供します。 どれが一番いいですか？ 考えられる限り最悪の条件で広範なテストを行った結果、明確な勝者をいくつか見つけました。

単純に家に留まらない限り（天候が特に危険な場合には素晴らしいアイデアです！）、運転条件を選択することはできません。 お住まいの地域によっては、一般的な通勤には、凍った私道、雪に覆われた脇道、除雪された歩道、黒い氷、ぬかるみの駐車場が含まれる場合があります。 より冒険的な旅行では、深い雪、裸の砂利、ホワイトアウトの状況に遭遇する可能性があります。 気温は氷点下の暖かい日中から氷点下の寒い夜まで変化します。

オールテレーンタイヤやマッドテレーンタイヤは深い雪でも機能しますが、氷やぬかるみの上では安全性が損なわれます。

ほとんどの新車に装着されているオールシーズン タイヤでは、冬のいかなる状況でも十分なトラクションを発揮できません。 オールシーズン タイヤは、乾燥した舗装路であっても、45 度を下回るとトラクションが低下し始めます。

冬タイヤの役割は安全性を提供することです。 アンチロック ブレーキや全輪駆動を除く他の車両システムは、適切なタイヤがなければ機能しません。 そして、私たちは皆、他のユーザーと道路を共有しているので、その安全性は誰にでも当てはまります。 1 人の道路利用者が適切なタイヤを履いていない場合、他のドライバー、自転車、歩行者全員が危険にさらされることになります。

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高品質ブランドが販売する最新の冬用タイヤには、いくつかの独自の利点があります。 低温でも柔軟性を保つように設計されたゴムコンパウンドで作られているため、舗装などの硬い路面でもしっかりとグリップできます。 このゴムは微細な多孔質でもあります。 氷の上をタイヤが転がり、車の重みで薄い水の膜が溶けると、氷は滑りやすくなります。 これを取り除くことで、冬用タイヤは氷自体と接触したままになり、その柔軟なゴムがグリップ力を発揮します。 サイピング (トレッド ブロックの小さな波線) は、表面と機械的に一致することでトラクションを強調します。 冬用タイヤのトレッドパターンには大きな空洞があり、特に緩んだ雪の上にぶら下がって水やぬかるみを排出するように設計されています。

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タイヤのサイドウォールには、冬季対応を示す 2 種類のスタンプがあります。 実際にはどちらもそうではありません。

M+S スタンプ (泥および雪用) は、トレッド パターンのボイドとラグの比率を示します。 これにはテストは含まれず、パフォーマンス上の利点もありません。

スリー ピーク マウンテン スノーフレーク (3PMSF) シンボルは、タイヤが性能テストに合格したことを示します。 ただし、このテストは第三者ではなくタイヤメーカー自身によって実施され、非常に簡単です。 3PMSF を獲得するには、タイヤは圧雪上で 1990 年代初頭の参考オールシーズン タイヤよりも 10% 優れた加速性能を実証する必要があります。 ブレーキや横方向のトラクションはテストされません。

このため、評判の良いブランドから冬用タイヤを購入することが重要です。

スタッズは北欧諸国で使用するためにデザインされています。 米国やカナダとは異なり、北欧諸国は冬に道路を除雪しません。 その結果、現地のドライバーは裸の舗装路で冬用タイヤを履く必要がなくなる。

スタッドは裸の舗装道路を走行するとすぐに摩耗してしまうため、これはスタッドに関係します。 その摩耗はどれくらいの速さで起こりますか? アラスカ州で行われた研究では、裸の舗装路でわずか 1,000 マイル使用しただけで、スタッドタイヤの制動距離が 12% 増加したことがわかりました。 私たちが道路を除雪しているため、事実上すべての北米のドライバーは、極北の緯度に住むドライバーも含めて、毎年冬に少なくとも1,000マイルの裸の舗装に遭遇することになります。