車を無駄にせずにタホでスキーをする方法

Jun 13, 2023

カリフォルニアとネバダのマナー違反ドライバーから冬の安全について学べること

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今年はタホ湖とその周辺地域、カリフォルニア州とネバダ州に少し雪が降り、正確には10月以来48フィートの積雪があった。 スキーは最高ですが、天候により悲惨な道路状況も発生しました。 現在、別の嵐が襲来している中、タホのドライバーの悪質な行為のさらにひどい例と、それらの事例から学べることをいくつか紹介します。

Chris Brinlee Jr // Boldly Live (@chrisbrinleejr) がシェアした投稿

一体何？ このジープの運転手がここで何をしようとしているのか、多くの人が当惑しているようですので、説明させてください。 ビデオ撮影者（友人のクリス・ブリンリー・ジュニア）の後ろで角を曲がるか、丘を登ろうとしたとき、ジープは予期せぬ急な氷の丘に遭遇し、その麓には既に多くの車両が通行不能になっていた。 ドライバーがトラブルに陥っていることに気付いた時にはもう手遅れでした。丘はあまりにも凍っていたため、トラクションを回復して停止することができませんでした。

原因: M+S (マッド アンド スノー) タイヤを本物と間違えた。 また、間違った意思決定もたくさんあります。

この衝突はどうすれば回避できたのでしょうか? カリフォルニア州では、雪に覆われた峠道を運転する場合、チェーンの装着を控えたいドライバー（チェーンを携行する必要がある）には、四輪駆動または全輪駆動の装備が義務付けられており、州が意欲的に「スノータイヤ」と呼んでいるものだ。 ここでわかるように、カリフォルニア州で「スノータイヤ」と呼ばれるものは、実際には冬の状況ではひどく不十分です。

このジープの運転手は実際にカリフォルニア州の要件に準拠しています。 そのラングラーには四輪駆動が装備されており、側壁に M+ S スタンプが刻まれたディック セペック トレイル カントリー EXP セットが装着されています。

問題は、M+S が実際に設計、テスト、または意図された冬季のトラクション能力を表していないことです。 M+S スタンプを獲得するには、タイヤが少なくとも 25% の空隙で構成されるトレッド パターンを達成する必要があります。 それでおしまい。

M+S に加えて、一部のタイヤではサイドウォールにスリー ピーク マウンテン スノーフレークが付いている場合もあります。 M+S とは異なり、このマークは実際のテストが必要ですが、それは第三者による検証なしにタイヤメーカー自身によって実行され、非常に基本的なものです。 3MPSF テストでは、タイヤが圧雪上で基準タイヤよりも少なくとも 10% 優れた加速トラクションを実証する必要があります。 その参考タイヤは、1990 年代初頭に設計された手頃な価格のハイウェイ オールシーズンです。 圧雪以外の条件ではテストは行われず、加速以外の条件で性能を発揮する必要はありません。

対照的に、実際のスノータイヤは、冬の間にドライバーが遭遇する可能性のあるあらゆる路面、裸の舗装から氷床、およびその間のあらゆる路面を安全にグリップすることができます。 しかし、紛らわしいことに、タイヤがこの性能を備えていることを示すサイドウォールマークはなく、ドライバーはタイヤメーカーのマーケティングやサードパーティの情報に頼らなければなりません。 私はブリヂストン ブリザックとノキアン ハッカペリッタ シリーズの冬タイヤを使用しており、推奨しています。 これらを装備したドライバーなら誰でも、この氷の丘を安全かつ簡単に移動できただろう。

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一体何？ ランドローバー LR4 が氷の丘を登ろうとするが、トラクションを失い、すでに衝突した車の山にピルエットして下ってしまう。

なぜこのようなことが起こったのでしょうか? 四輪駆動の限界を理解していない。

この衝突はどうすれば回避できたのでしょうか? 四輪駆動では、前車軸と後車軸の速度が同時にロックされます。 これにより、二輪駆動に比べてトラクションが 2 倍になります。 ただし、車の他のシステムと同様に、四輪駆動はタイヤを通してのみ機能します。 このランドローバーのドライバーはジープと同じ間違いを犯し、状況に適したタイヤを履くことができませんでした。 トラクションは 2 倍になったかもしれませんが、ゼロの 2 倍はゼロのままです。