雪上で四輪駆動車を運転する方法

Feb 05, 2024

車で数日以内に、気温 50 度の砂漠、凍てつく高山吹雪、自然のままの亜熱帯の砂の島々を体験できる場所は、それほど多くありません。

それぞれの地形に取り組むには、まったく異なるスキルセットと心構えが必要なだけでなく、その地形を最大限に活用するには、車両の準備も大きく異なる必要があります。 60℃近くの温度範囲は笑い事ではありません。

南部の州への簡単なリマインダーでも、北部の兄弟姉妹への雪上車の 101 の入門でも、私たちはこの冬、雪を乗り切るだけでなく、成長するために必要なものすべてをまとめた簡単なリストを検討しています。

結局のところ、トースターの動作温度範囲について最後に考えたのはいつですか? しかし、あなたの四輪駆動車は、特に古くなると少し異なります。

-5°C と 25°C の差は、エンジンオイルの粘度や厚さに大きな影響を与えます。 寒ければ寒いほどオイルは濃くなり、その結果、エンジンの回転が難しくなり、点火するにはバッテリーからの出力が大幅に増加する必要があります。

バッテリーが消耗している場合、初めての高山の夜は寒さに勝てず、崖っぷちに転がってしまうかもしれません。 雪道に向かう前に、古いスターターバッテリーを交換し、エンジンオイルが適切な冬季重量であることを確認してください。 低温によりプラスチックやゴムのコンポーネントも硬くなるため、ファンベルトやラジエターホースにも目を向けてください。

タンク内の燃料にも特別な注意を払う必要があります。 ディーゼルには潤滑を助けるパラフィンワックスが含まれていますが、約0℃になるとパラフィンが固まり始め、インジェクターや燃料フィルターが詰まるほどディーゼルが濃くなります。

氷点下の気温でもディーゼルを通常通り運転できるようにするブレンドに応じて、さまざまな添加剤を混合できます。

最後に、ラジエーター キャップの下を注意深く観察して冷却液の状況を確認し、最後の危険な整備士がそのまま水を注入していないかどうかを確認します。

冷却剤、または不凍液とも呼ばれる液体には、沸点を 100°C 以上に上げるだけでなく、凝固点を 0°C 以下に下げる添加剤が含まれています。 ラジエーターの凍結が信頼性に及ぼす影響を理解するには、活発な想像力は必要ありません。

一般に、AT はバイトエッジの数が多いため、固く締まった雪上で MT よりも優れたパフォーマンスを発揮し、MT の大きな空隙により柔らかいパウダーに深く食い込むことができると考えられています。

いずれにせよ、M+S シンボルは、タイヤのゴムコンパウンドが低温でも柔軟性を保つように配合されていることを意味します。

他の地形と同様に、空気圧を下げるとタイヤのトラクションが大幅に増加します。 ソフトパックとハードパックでは、より低くする必要があるため、実験することを恐れないでください。 トラクションの限界に気づいた場合、リカバリーボードのセットは便利な「脱獄カード」となり、窮地に陥った場合にはシャベルとしても使えます。

他のバックカントリー アドベンチャーと同様に、何らかの自己脱出手段が必要となるため、リグに回収キットとウインチまたはコンボイの 2 台目の 4x4 が装備されていることを確認してください。

物事がうまくいった場合に備えて、UHF と衛星電話を忘れないでください。

ソフトそのものを使用している場合でも、そこに到達するまで曲がりくねった山道を進んでいる場合でも、すべての入力をスムーズに保つことが重要です。 つまり、穏やかなステアリングと微妙なブレーキとアクセルの入力により、リグが必要なことを正確に実行できるようになります。 恐怖のあまりハンドルを急に握りしめないでください。ただし、トラクションが低いことを考慮して、ブレーキの余地を少し残しておいてください。

山の高いところに行くときは、雪が地面に均等に積もらないことに注意してください。

側溝、排水溝、暗渠はすべて、柔らかく固まった雪ですぐに埋まってしまい、道路と同じ高さになってしまい、車輪を突っ込んでみるとどうしようもなく泥沼にはまってしまいます。 自分が何に突っ込んでいるかが100パーセントわからない場合は、コースから離れないでください。